Liberty XL2

Acababa de leer una crítica sobre el Liberty XL2 en Plane & Pilot, en la que le daban su aprobación. Como hay uno disponible en el Aeropuerto de Houston Southwest que cuesta mucho menos por hora que los aviones que estoy volando, decidí que necesitaba probarlo.

Se trata de un avión pequeño con algunas particularidades. Por ejemplo, entrar y salir del avión puede ser todo un desafío – simplemente no se puede entrar como entras en un Cessna, un Piper o un Tiger. En primer lugar, tienes que ir al borde de ataque, sentarte allí, deslizarte un poco hacia atrás y luego poner tus piernas dentro del avión. Salir puede ser igual de difícil. Si tienes sobrepeso o no eres flexible, no te recomendaría este avión.

El carreteo también fue muy diferente: hay que usar dos dedos para controlar las palancas de freno derecha e izquierda. Para detenerse por completo hay que tirar de ambas palancas al mismo tiempo. Es un poco raro, y puede llevar algo de tiempo acostumbrarse, pero funciona bien. De hecho, obtienes un radio de giro  muy ajustado.

El Liberty XL2 tiene una palanca en lugar del mando. Yo volé Citabrias y Decathlons pero estoy acostumbrado a volar esos aviones con mi mano derecha y uso la izquierda para el acelerador, el trim y los flaps. Al final resultó que no fue nada difícil cambiar al XL2.

Poner este avión en funcionamiento cuesta mucho menos que hacerlo con los aviones que estoy acostumbrado a volar. Para empezar, usa casi la mitad de combustible por hora, en parte gracias a un sistema computarizado que administra el motor. Esto también elimina algunas otras cosas de las que comúnmente me ocupo (por ejemplo, la mezcla). De hecho, este avión tiene tecnología más avanzad que los aviones que suelo volar: la bomba de combustible tiene una característica automática que hace que se encienda y se apague, el Garmin 430 me daba alertas de tráfico (me encanta esta característica) y la bocina de advertencia de pérdida aerodinámica se había reemplazado por la voz de una mujer que me advertía de una pérdida. Esta última característica me tomó desprevenido, cuando estaba por aterrizar. No me hizo sobresaltar, pero me hizo preguntarme “¿Qué fue eso?” por un segundo hasta que entendí lo que estaba diciendo.

Como mencioné antes, el XL2 es muy eficiente en cuanto al uso de la gasolina. Esto significa que la gasolina útil es de sólo 28 galones, en lugar de los típicos 50+ galones que lleva un 172 o un Tiger. Lo raro fue que el tanque de gasolina está ubicado justo detrás del asiento  del piloto y del pasajero.

El avión tiene alas pequeñas, lo que hace que uno no deba esperar que planee bien. Pero como estoy acostumbrado a pilotear Tigers, esto no era nuevo para mí. El Liberty XL2 tiene dos plazas y es más liviano que el Tiger así que se siente más la turbulencia.

Todavía no decidí si voy a cambiarme a este avión. Creo que necesito por lo menos una hora más para tomar esa decisión. Pero hay ciertas misiones para las cuales no me gustaría utilizar el XL2. En este caso me preocupa el confort de mis pasajeros: ¿podrán entrar y salir del avión fácilmente? ¿Quiero llevar a alguien en este avión si se marea con facilidad?

Cuando terminé mi vuelo, vi un Diamond D20 y un D40 a cien pies de distancia. Ahora me están llamando.

¿Hay algo relacionado con la aviación que te gustaría compartir? ¡Contáctate conmigo! Estoy interesado en prácticamente todo lo relacionado con la aviación que tengas para compartir: Tus propias historias personales, fotos, videos o anuncios. Simplemente utiliza la página de Contacto para captar mi atención. Si tienes archivos adjuntos, te enviaré una dirección de correo electrónico para que los puedas enviar (No me gusta publicar mi dirección de correo electrónico para no recibir spam, sabes).