Heart of Texas LSA Expo 2009

Un aeropuerto cercano estaba organizando un show de vuelo de Aviones Deportivos Ligeros I yo planeaba volar uno de los Cessnas de West Houston (IWS). Mi padre venía conmigo como copiloto y a ambos nos emocionaba este evento.

El pronóstico del tiempo indicaba nubes y lluvias para el Domingo. Cuando me desperté el Domingo, miré por la ventana y lo único que vi fue el cielo azul. Llamé a mi padre para decirle que íbamos a volar. Desafortunadamente, cuando nos estábamos acercando al aeropuerto, las cosas empezaron a ponerse feas. Una vez en el aeropuerto, mi indicador de clima mencionó las palabras “VFR marginal” varias veces. Podríamos salir, pero no estaba seguro si podríamos volver. Optamos por la segunda opción: manejar las 100 millas.

El aeropuerto de Coulter Field (CFD) resultó ser una aeropuerto muy lindo, y estar ahí me hizo desear haber ido en avión. Había bastantes LSA allí, y algunos hasta daban viajes de muestra (el techo estaba mucho más alto que en Houston, pero seguía nublado). Pasamos tres horas hablando con representantes de LSA y con pilotos colegas y aprendiendo sobre nuevos diseños de aviones. Aquellos de ustedes que consideran que los LSA son aviones ultralivianos sobrevalorados, realmente necesitan conocerlos. Los materiales, los diseños el desempeño y la tecnología utilizada en estos aviones te hace repensar acerca de lo que estás volando actualmente:
• Para mis vuelos, usualmente tengo en cuenta una tasa de gasto de combustible de 10-12 galones por hora. Muchos de estos LSA queman cerca de 5 galones.
• Los diseños de muchos de estos aviones eran muy fluidos y con formas más aerodinámicas gracias a los materiales utilizados. Hacen que los Cessnas que yo vuelo se vean cuadrados.
• Teniendo en cuenta el uso del combustible y el mantenimiento, muchos de estos LSA decían tener costos operativos de menos de $30 por hora.
• Los interiores de muchos de estos LSAs estaban equipados con los dispositivos para pilotear más modernos que puedas imaginarte. Sé que puedes obtener estos dispositivos en tu nuevo Cessna, Piper o Tiger, pero ver que son comunes en tantos LSA debería hacerte cambiar de opinión acerca de que estos aviones son ultralivianos.

Los LSA tiene sus limitaciones en cuanto a la carga útil (sólo puedes llevar un amigo contigo), la velocidad y que no se puede volar IFR. Para aquellos de nosotros que generalmente volamos solos o con sólo un pasajero, y sólo con buen tiempo, esas no son limitaciones, sino una forma de vida.

Me llevaron a volar en uno de los PSA P-1de Paradise Aircraft. ¡Qué bueno! Honestamente no esperaba ese tipo de desempeño. Por ejemplo, esperaba que tuviera una velocidad de ascenso lenta, pero en cambio hizo justamente lo contrario.

A diferencia de muchos de los LSA de la exhibición, el Paradise tenía mucho espacio en la parte de atrás para llevar equipaje. De no ser porque la definición de un LSA es que es un avión de dos plazas, habría suficiente espacio atrás para otro asiento. Lo único que fue un poco raro para mí como piloto-pasajero que volaba en el asiento de la derecha era qué hacer con mis piernas: las podía estirar, pero entonces me preocupaba que estuvieran tocando los pedales. Si doblaba mis piernas, me preocupaba tocar el control del acelerador o molestar al piloto cuando él intentaba tomar el acelerador.

Volar el Paradise me hizo acordar a manejar autos deportivos muy pequeños: piensas que estás yendo realmente rápido, cuando en realidad no es así. No es porque el avión sea ruidoso (es más silencioso que los aviones que acostumbro volar) pero quizás tenga más que ver con el hecho que el motor iba a más revoluciones (era la primera vez que veía 5000 rpm en el tacómetro de un avión pequeño). Me encantó este avión y no me molestaría tener uno… definitivamente haría que el precio de la hamburguesa de $100 bajara.

¿Hay algo relacionado con la aviación que te gustaría compartir? ¡Contáctate conmigo! Estoy interesado en prácticamente todo lo relacionado con la aviación que tengas para compartir: Tus propias historias personales, fotos, videos o anuncios. Simplemente utiliza la página de Contacto para captar mi atención. Si tienes archivos adjuntos, te enviaré una dirección de correo electrónico para que los puedas enviar (No me gusta publicar mi dirección de correo electrónico para no recibir spam, sabes).